Як відрегулювати клапана на 402 двигуні?
Дана стаття пояснює те, як відрегулювати зазори клапановна двигуні 402 в гаражних умовах, не вдаючись до послуг станції технічного обслуговування, користуючись спеціальним інструментом. У статті розглянута процедура регулювання клапанів на двигуні 402.
- щуп
- рукоять
Двигун 402 дуже простий в обслуговуванні. Регулювання зазорів не надто складна операція, яка вимагає лише послідовних дій і неквапливості. Перед тим, як почати регулювання клапанів на двигуні необхідно, щоб двигун охолонув, також необхідно зняти клеми з акумуляторної батареї, щоб не виникло замикання. Також, необхідно зняти повітряний фільтр з карбюратора. Після чого, необхідно від'єднати трос йде до педалі акселератора і до карбюратора, для цього необхідно відкрутити гайку ключем на 10 і витягнути трос.
Карбюратор необхідно зняти, для цього необхідно відкрутити чотири гайки ключем на 12. Далі, необхідно зняти трубку відводу картерних газів. Слід також від'єднати трубопровід від вакуумного регулятора розподільника запалювання. Наступним кроком буде зняття клапанної кришки, для це необхідно відгвинтити шість болтів кріплення кришки і зняти її. Також потрібно перевірити чи добре затягнуті гайки кріплення кришки блоку циліндрів. Потім, необхідно зняти передній номерний знак автомобіля, відкрутивши два болтика.
Порядок регулювання клапанів на двигуні виглядає наступним чином. Першими регулюються клапани першого циліндра, потім клапани другого, далі клапани четвертого і останніми регулюються клапани третього циліндра. Через те, що порядок роботи двигуна 1-2-4-3, необхідно вставити заводну рукоять автомобіля "кривий стартер" в храповик двигуна і провертати за годинниковою стрілкою поки поршень першого циліндра не буде в верхній мертвій точці (ВМТ) такту стиснення.
Це положення буде свідчити про те, що обидва клапана циліндра закриті. Береться спеціальний щуп, вибирається на ньому 0,5-0,4 мм і міряється зазор між тарілкою клапана і коромислом. Якщо щуп витягується з великим зусиллям або взагалі без зусиль, то зазор потрібно відрегулювати. Неправильно встановлені теплові зазори приведуть до того, що впаде потужність двигуна через неповного відкриття клапана, також можливий підвищена витрата палива. Також може статися прискорений знос деталей газорозподільного механізму, що призведе до розбирання двигуна і заміни деталей не тільки газорозподільного механізму, але і кривошипно-шатунного.
Для початку, необхідно перевірити випускний клапан. Для цього потрібно взяти викрутку і ключ. Ключем відкрутити гайку, а викруткою крутити гвинт, тим самим регулювати зазор. Після чого, встановивши гвинт в певному положенні застопорити його гайкою. Щупом перевірити зазор, якщо щуп витягується з невеликим зусиллям, то зазор встановлений вірно. Далі необхідно відрегулювати зазор у впускному клапані цього ж циліндра. Робляться такі ж операції, тільки щуп береться інший розмірності 0,4-0,5 мм. Після регулювання клапанів першого циліндра, потрібно приступити до регулювання другого циліндра.
Для цього необхідно провернути ручку кривого стартера на половину обороту по годинникової стрілки, щоб поршень другого циліндра прийшов у верхню мертву точку, а клапани були закриті. Після регулювання клапанів першого циліндра, потрібно приступити до регулювання другого циліндра. Також, першим перевіряється випускний клапан щупом 0,5-0,4 мм, потім перевіряється впускний клапан щупом 0,4-0,5 мм. Після цього, провертається ручка кривого стартера ще на половину обороту і можна переходити до регулювання клапанів четвертого циліндра. Проводиться така ж операція, як з другими і першими клапанами. Після чого, залишається тільки відрегулювати останні клапана третього циліндра.
Зробити це потрібно все тим же методом. Після регулювання всіх клапаном, потрібно встановити всі деталі назад. Спочатку потрібно назад поставити кришку клапанів, прикрутивши її шістьма болтами. Потім, зайнятися установкою карбюратора на його місце, не забувши прикрутити його чотирма гайками. Після, йде зворотне прикручування троса акселератора до карбюратора гайкою на 10. Прикріплюється на своє місце трубка відводу картерних газів і трубка вакуумного регулятора розподільника запалювання автомобіля. Після чого, ставиться на своє місце повітряний фільтр і закривається кришкою. Після того, як всі закріплено закривається капот.
Виробляється пробний пуск двигуна. Якщо при пуску двигуна він працює рівно, без коливань, без сторонніх звуків і стукотів, значить, регулювання пройшла успішно. Двигун прослужить ще довгий час. Перевіряти зазори клапанів і їх регулювання можна кожні 5-7 тисяч кілометрів, щоб не упустити той момент, коли регулювання зіб'ються. Так що регулювати теплові зазори в клапанах можна і в гаражних умовах, не вдаючись до допомоги станції технічного обслуговування, просто необхідно слідувати черговості дій і все вийде. Удачи в ремонті.
